明福今投鸿蒙智行的上限，该重新评估了

周一的时候明福今投，鸿蒙智行公布11月交付数字：81864辆，较去年同期增长达82.8%之多。

隔了一天，赛力斯官方发布了问界品牌11月的产销快报：（丨）/7/8/9四款产品，合计51706辆。

如果再结合鸿蒙智行周二在发布《尚界H5购置税补贴延期公告》同时顺一嘴的“11月交付突破10000台”，同日北汽新能源提及的“享界品牌11月销量6708辆”这个数据。再加上周五智界品牌官方账号发布的“11月交付再破万”，那么关于11月鸿蒙智行大类内各家的实际份额——

问界品牌51706辆，智界/尚界品牌各自10000辆以上，享界品牌6708辆。不考虑“以上”的问题，只单纯将已知的数字从总额中扣除后，则余下的3450之数，想必归属尊界品牌。尽管直到目前为止，尊界官方并未发布11月的精确销售/交付数据，而只是部分渠道给出了个“超过2000台”这一个约数。

回想今年年初，整个鸿蒙智行大系因为销量台柱问界面临换代改款关键期，总销量回落至不足2.2万辆那段时间，其最近大半年的经历为避免争议，可以用李白那省略掉前半句的“轻舟已过万重山”来加以诠释。

而现如今，我们有必要对整个鸿蒙智行体系进行一定程度的重新认识，哪“界”的表现超出预期，哪一家尚待加强。以及，整个体系的销量上限究竟在哪里。

在文章结尾处，我们设置了鸿蒙智行五界品牌的11月表现投票，您可以选择谁是心中的MVP，谁又更需要进步。

问界，常量中值得期待的变量

尽管赛力斯方面并未公布问界四款车型的具体销量数据，但从9月和10月的趋势可以推断出各个车型的大致情况。

首先是销量长期在2000~6000辆之间起落的问界M5，作为问界系列的入门车型，大致属于一个不能没有这款车，但也并不肩负品牌走量主力的情况。其11月的销量情况我们按照3000台来推定，应该大差不差。

而新，则是目前赛力斯最重要的走量车型。

虽然官方没有明说，但新款M7实际是基于平台的重制，实际属于换代产品

作为2023年末，曾经扭转整个问界品牌乃至鸿蒙智行大趋势的上一代“网红”车型，本次换代实际上可以理解为，依托原问界M7定位以及理念基于魔方平台的重制。由内至外变化之大，完全是部新车。考虑到上一代上市销售不足40个月，就进行了根本性的“重制”，面临较高开发成本摊销压力的新M7起售价格和全配价格，看起来均上调近3万元。

除了成本确实上升，实际上这里存在一个“错位对比”，并不能说“新问界M7涨价3万元”。

2026款问界M7，起售价27.98万元，入门车款是增程Pro+四驱版5座。而上一代2024款问界M7，起售价24.98万元，是1.5T后驱Plus 5座。

我们都知道，SUV四驱和后驱价格本来就有数以万元计算的差别，除了多了一套电机、功率接近翻倍，底盘设计也会有差异。真正适合与27.98万元新M7相比的老M7，其实是26.98万元的四驱Pro版5座。

而此时1万元的价格差，换取轴距近200mm的增加，以及零重力座椅，性价比还是“真香”。

在这个每家都考虑降价，或者增配不加价变相搞压价的今天，这种逆风涨价的操作可以说颇有点惊世骇俗。然而从市场表现来看，用户却非常买账。因为就在周二的时候，官方以banner图的形式宣布“新M7上市68天，累计交付突破40000辆”。

考虑到首批新M7交付时间为9月23日，而根据10月可以查询到的数据是交付大致1.6万辆，则11月推测产能爬坡已经到2万台规模。

接下来是高端和次高端的M9与M8。前者目前正进入到改款周期内明福今投，销量转入下行区间，推测11月销量约在8000~10000辆左右。而基于当前最新标准的问界M8从整体势头看，将在未来相当长一段时间内维持此前的强势姿态，推测其销量大致在1.8万~2万辆区间。

捋清楚以上，那么问题已经很清晰了。以当前标准来看，M7/8/9三款产品的组合已经“渐入佳境”。考虑到改款换代的周期问题，这三款车的总销量大致会以5万作为基准线起落。

目前在整个问界产品矩阵中，最大的变量其实在于问界M5能否有所突破。如果其月销量能从现有基础上翻倍甚至更多，接近万辆左右，则可以在不增加新产品的前提下，将问界体系的月销量拉升到向着6万辆迈进的程度。

事实上，作为一款基础设计方案由保时捷工程提供的车型，问界M5确实与当前自家的其他车型差异较大。随着其他兄弟车型顺序推进“魔方化”，其必然会逐渐成为体系内成本管控的焦点问题。依托魔方平台对其进行“精神重制”，显然是最优选项。

然而现阶段毕竟M9换代才是最重要的任务，所以M5的问题大概率会暂时延后进行，留待明年以后去解决。

智界和尚界，看得见的进步

以最近两个月的数据来回溯以往，似乎能纠正此前不少的错误认知。起码可以证明，过往部分观点并不成熟。最明显的例子，便是各方对于智界品牌的定位以及意义。

在去年末，曾伴随R7车型的上市，有过一波热度。但其销量在今年4月腰斩后，逐渐萎缩。彼时各方对此有过一个不太成熟的结论，认为是检验出了国内市场对于鸿蒙智行体系的接受程度在月5万~6万辆这个区间内——各“界”处于一种东升西落、此消彼长的状况。

但从目前的情况来看，那种结论多少有点先开枪再顺着弹孔画靶子的味道了。

智界R7在今年8月改款后，9月开始销量回暖，11月交付量已经重新破万。考虑到问界M7换代周期仅滞后其一个月时间，所谓“智界R7是问界M7改款时期平替”的观点明显有失偏颇。

关于是不是问界M7平替这事么，其实现在越来越多的迹象给出了否定的答案

如果把一直不温不火的S7也算进去，则目前的趋势下，智界品牌月销可以维持在至少8000台以上。实际已经成长为了整个鸿蒙智行体系内一股不可忽视的力量。

而谈过了智界，那么就必须说一下尚界。作为汽车媒体的一员，笔者曾经对尚界H5抱有颇高期待。毕竟其最初定位，便是适度采取价格下探策略，杀入最主流的15万元走量车型区间。

然而，有关方面在这款关键产品上，最初未能完全放开手脚。

首先15.98万的起售价格高于多数人的预期，而基础型号在备受期待的智能驾驶辅助功能上，只搭载华为方面最低端的ADS SE基础版，增加一枚激光雷达的乾崑ADS Pro的车型起售价格高达17.98万元。

15万价格区间的用户，普遍对价格较为敏感。因为最初的定价高于心理预期，直接导致产品上市后处于一种“慢热”状态。

一周前，新出现在笔者楼下的尚界H5。不知不觉中，已经在街头多了起来

好在经历了近两个月的积累后，各方对其接受度逐渐增高。目前，尚界官方正推进其购置税补贴延期，以促使更多小订用户尽快锁单转大定。相信这一过程中，会进一步拉高各方对产品现有定价的心理接受度。毕竟正如品牌方一直主张的那样，这确实是目前最便宜的鸿蒙智行产品。

伴随市场接受度的提高，笔者认为尚界H5的月销量后续会进一步爬升。考虑到明年上半年，尚界品牌将发布第二款产品，其势必吸取H5定价的教训，则整个品牌月销逐步提升至最初各方期待的2万辆规模甚至更高，也并非什么遥不可及的事情。

享界和尊界，豪华新能源轿车的殊途不同归

而聊到这里，也必须提一下享界。

不消说，11月这个6708辆的成绩虽然在整个体系内处于垫底水平（尊界的情况另算），但相较于去年10月到今年9月各种“不温不火”，已经是进步太多了。这其中，增程版车型以及S9T的推出，起到了很大的作用。

产线上的享界S9T

但目前的S9系列仍存在一个关键问题——平台局限。

享界S9/S9T基于北汽北极星架构这个纯电动平台开发，所以在其基础上发展增程车型，则面临着和五六年前各家通过传统燃油平台开发电动车型截然相反的“电改油”问题。其结果便是增程版无论是S9还是S9T，都因自身结构限制，只提供后驱版本。

综合笔者了解的情况，不少用户对增程只有后驱这个问题是有所介意的。毕竟四驱版本的使用场景更宽，在各种路况下的通过性和安全性也更好。特别是在猎装版S9T销量占据多数的情况下，其用户多少对驱车远途存在一定的期待。

毫无疑问，享界目前可谓说喜忧参半。而相比之下，尊界表现出来的是另一番画面。

从发布到上市之前，在行业乃至社会舆论层面，这款打一开始就对标的自主D级超豪华轿车，是存在一定争议的。但一切杂音随着其开始正式交付，迅速销声匿迹。

尊界S800的9月交付数，首次突破了1000台。10月更是达到了1970台规模。11月虽然未见详细数据，但已肯定“超两千辆”。前文不考虑“以上”的减法所得出的3450这个数字显然有点高过了头，但全月交付超过2500台的可能性是非常高的。

现身香港街头的尊界S800

现阶段的市场反馈，证明了S800产品定位的精准性。以目前了解到的信息而言，除去单位接待用车外，私人车主集中在国内的企业主或高管层面，用途多兼顾商务接待与个人日常使用。

总的来说，尊界的意义在于拔高整个体系的上限。两三千的数字在81864辆的大背景下可能微不足道，但却在此前画出的“五十万以上级别”基础上，将鸿蒙智行的价格上限顶到了百万级别。

综合上面各“界”的情况，如果一切能够按部就班顺利发展，那么将上面各段的结论数字加到一起，笔者乐观预期明年我们将有望见到鸿蒙智行的月销数字冲击10万大关。当然，这是基于理想状态的预期，并且要整个体系的共同努力。

站在2025年末回望，鸿蒙智行这一年的航程，恰似一幅由“五界”共同挥毫的壮阔画卷。

年初余承东提出的“年销百万”曾似远帆孤影，甚至引来颇多嘲笑。如今却在问界的坚实基座、智界与尚界的稳步攀升、享界的逐步回暖，以及尊界在百万级市场劈波斩浪的共同推动下，变得清晰可触。

而就在这幅画卷即将定格时，华为引望系与车企联手打造的“境”系列——启境、奕境等新品牌的登场，为这片疆域注入了新的变量与想象。这意味着华为的智能汽车生态正从“鸿蒙智行”这一尖刀部队，向“境界”结合的集团军作战演化。

“界”系列由华为终端BG主导，采用深度参与的智选车模式，而“境”系列则由引望智能（原车BU）主导，采用一种更注重与车企深度共创、平衡技术赋能与品牌独立性的“HI PLUS”新模式。这种双轨并行的战略，使得华为既能通过“界”字辈打造高度统一的品牌体验，又能通过“境”字辈以更灵活的方式扩大技术方案的装机量，构筑更庞大的规模效应与数据壁垒，从而将生态覆盖的广度和深度推向新的“境界”高度。

因此，这个生态的上限，已不再由单一品牌的销量天花板所界定。

尊界S800在曾经不可企及的豪华腹地插下的旗帜，其战略意义远大于那几千辆的贡献——它彻底改写了竞争规则。而“境”系列的出现，则预示着华为正将其智能汽车解决方案的根基，更深更广地植入中国汽车产业的土壤中。